汽車時代的高速發(fā)展，人們除了關(guān)注汽車的外形和設(shè)計外，也越來越看重發(fā)動機的性能,而發(fā)動機的改進方面除了可以在其外形結(jié)構(gòu)上、建造材料等方面不斷改進外，對于發(fā)動機自身的監(jiān)測與診斷系統(tǒng)的提高才是提高發(fā)動機整體性能的關(guān)鍵所在。
1 汽車發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)的開發(fā)與研究概況
1.1 汽車發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)的外發(fā)展進程。由于西方一些發(fā)達家的工業(yè)化進程開始的比較早，對于汽車發(fā)動機的監(jiān)測與診斷早在20世紀40、50年代，就能夠通過一些小型的設(shè)備為發(fā)動機進行檢測與診斷。但是工作原理是較為簡單的，主要是通過記錄發(fā)動機電流、電壓變化來分析診斷。由于這種方法過于依賴于人力以及監(jiān)測過程麻煩且不準確，并不能*當時社會的需要。20世紀60年代后期，隨著示波器、轉(zhuǎn)速表、真空以及功率表等檢測儀器的橫空出世，外汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù)得到了突飛猛進的發(fā)展。而這些檢測儀器也是發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)原始的存在形式，保留至今。但限于當時科技條件所困，不能滿足設(shè)備同時運行的需求，導致工作效率較低。進入20世紀70年代后,隨著微型計算機的問世和傳感器技術(shù)的飛速發(fā)展，計算機的電子化使用解決了之前不能同時工作的使用瓶頸。發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)迎來了新時代，出現(xiàn)了檢測控制自動化、數(shù)據(jù)采集與處理自動化、檢測診斷結(jié)果自動儲存并可打印的現(xiàn)代綜合檢測技術(shù)，檢測效率得到了大大提高。進入20世紀80年代后，一些發(fā)達家的現(xiàn)代檢測與診斷技術(shù)已進入廣泛應(yīng)用的階段。現(xiàn)代的檢測與診斷技術(shù)的應(yīng)用，不僅為所有的汽車檢測系統(tǒng)帶來了高速便捷的檢測方式，也為交通安全、節(jié)能減排等方面帶了可觀的社會效益。
1.2 汽車發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)的內(nèi)發(fā)展進程。我對于發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)的發(fā)展，起步較晚。由于當時急需解決汽車維修的問題，從20世紀60年代交通部主持進行了發(fā)動機氣缸漏氣量檢測儀與點火正時燈等檢測儀的研究項目的開始，標志著我對于汽車發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)開發(fā)的正式開始。20世紀70年代，我大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為家科委的開發(fā)應(yīng)用項目，由交通部主持研制開發(fā)了發(fā)動機綜合檢測儀、汽車性能綜合檢驗臺等檢測設(shè)備。在20世紀80年代，由于我民經(jīng)濟發(fā)展的需要以及家對于科技的大力扶持的情下，汽車檢測與診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展。我汽車行業(yè)與公路交通的蓬勃發(fā)展，對于汽車發(fā)動機的檢測與診斷需求也隨之增加，導致我對于汽車發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)的研究在家政府的大力支持下，不斷發(fā)展進步直至與際發(fā)動機檢測與診斷高科技系統(tǒng)的接軌。
1.3 我汽車發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)的開發(fā)前景。目前，世界整體大環(huán)境下的的汽車發(fā)展已經(jīng)進入了高速發(fā)展階段，其中汽車的零部件被加工的越來越復雜和精細化，發(fā)動機的數(shù)字化技術(shù)控制系統(tǒng)也越來越被熟練引用。傳統(tǒng)化的人工檢測與診斷方案已經(jīng)不能滿足發(fā)動機系統(tǒng)故障的監(jiān)測問題。因此，作為一個人口和工業(yè)大，學習外先進的發(fā)動機檢測診斷模式，從而進行不斷研發(fā)，以更好地服務(wù)于我汽車行業(yè)的使用是目前對于我汽車發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)開發(fā)研究的必然趨勢。
2 汽車發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計
2.1 汽車發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)的硬件開發(fā)與設(shè)計。汽車發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)的硬件開發(fā)主要包括信號處理、信息采集以及計算機自身硬設(shè)備等方面。信號處理系統(tǒng)的工作內(nèi)容主要是對各種信號進行事先處理。事先處理主要是針對信號進行放大、運算、整形、濾波等進行處理，從而使信號方便人工操作。經(jīng)過轉(zhuǎn)變的信號更加方便的被送進入到數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。數(shù)據(jù)采集信號不僅具有采集信號的功能，還能促進計算機相關(guān)系統(tǒng)對信號進行讀取，從而使汽車維修檢測人員找到有用的信號，便于對汽車發(fā)動機的維修和檢測。信號經(jīng)過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)之后，就要進入計算機系統(tǒng)，計算機系統(tǒng)可以對信號及時的處理和顯示，然后對信號進行檢測分析，找出發(fā)生故障的原因，保障汽車發(fā)動機診斷維修工作的順利進行。以上的整個流程就是汽車發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)的硬件，要想提高現(xiàn)有水平還需要結(jié)合計算機的數(shù)字化使用，同時提高相
關(guān)操作人員對于該系統(tǒng)的熟悉模式。
2.2 汽車發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)的軟件開發(fā)與設(shè)計。隨著發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)的不斷開發(fā)，越來越多的軟件開發(fā)參與其中，而該系統(tǒng)的技術(shù)與使用往往是基于這些軟件而生的，軟件的好壞直接關(guān)系著汽車檢測與診斷系統(tǒng)的發(fā)展。為此加入的如：密碼模塊，控制系統(tǒng)的使用人員，提高了該系統(tǒng)操作的安全性；發(fā)動機設(shè)定模塊，提前對發(fā)動機裝置進行規(guī)范與設(shè)計，減少后期的操作麻煩；發(fā)動機性能測定模塊，是對發(fā)動機性能的測試，便于及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機存在的問題并報告；元器件測定模式，是指對發(fā)動機的元器件進行測定，比如傳感器。可以在檢測與診斷系統(tǒng)中設(shè)定多個元器件測定模式，以供操作者進行選擇。
還有幫助模塊，即是整個系統(tǒng)的應(yīng)用指南版的存在，是為了使操作者更好的使用整套系統(tǒng)。對于軟件的開發(fā)與設(shè)計豐富了整體系統(tǒng)，所有的軟件開發(fā)與設(shè)計都是為了更好的服務(wù)于整個發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)。